Se un punto di ancoraggio possiede sufficiente stabilità in tutte le direzioni è possibile creare un punto di sosta. Accanto agli spit standard un punto di fissaggio può essere realizzato con solo un punto di ancoraggio a una fettuccia, a un ceppo, a una clessidra sufficientemente spessa oppure a un albero robusto.

Se c’è pericolo di rottura del punto di ancoraggio per effetto di una caduta (ad es. con una roccia) sarà necessario tendere il punto di ancoraggio. Se ciò non fosse possibile in casi eccezionali il punto verrà teso con il peso del corpo della persona da assicurare. In questo caso viene effettuata sopra al corpo un’assicurazione intermedia (grigri) al punto di ancoraggio. Il grigri impedisce la caduta sulla persona da assicurare: definisce una protezione intermedia che garantisce, in caso di una caduta in sosta che questa abbia effetto verso l’alto e che la persona da assicurare regga la caduta. 

Se c’è una possibilità di creare una ridondanza senza troppo sforzo si consiglia sempre di eseguire un classico collegamento in serie! 

Sosta presso un albero
Gli alberi possono essere usati come punto di fissaggio. Viene apportata sugli alberi un’asola con un nodo a bocca di lupo per evitare che questa si muova verso l’alto. Un albero come punto di fissaggio dovrebbe essere ancora verde, cioè non deve essere né morto né marcio. Il diametro dell’albero dovrebbe avere almeno lo stesso spessore di una gamba. 

Sosta a una clessidra
Per sostare presso una clessidra il suo punto più debole dovrà essere abbastanza spesso e non presentare fessure. L’arrampicatore avvolge una fascia ad anello intorno alla clessidra. Non si usa un nodo a bocca di lupo dato che la fascia si sposta automaticamente verso il punto più sottile della clessidra nel quale la resistenza è minore. L’arrampicatore infila invece una fascia ad anello nella clessidra affinché questa, in caso di carico sulla base, si poggi sul punto più solido. 

Sosta presso una roccia
Sui terreni alpini si fa sosta e ci si assicura spesso anche su rocce solide. Attenzione: Se l’asola può sollevarsi verso l’alto o lateralmente in caso di caduta del capocordata bisogna tendere il punto centrale. Se ciò non fosse possibile questa deve essere tesa per mezzo del peso del corpo e si dovrà fare uso dell’assicurazione intermedia del grigri. 

Se ci si arrampica lungo un percorso i cui punti di sosta sono realizzati con due spit solidi si adotta il collegamento in serie. Con l’arrampicata a tiri alternati la sosta, invece che con la fascia ad anello, può essere realizzata anche con la corda d’arrampicata: appendere un moschettone nei due punti di ancoraggio auto assicurarsi con un nodo barcaiolo al punto di ancoraggio inferiore - che è contemporaneamente il punto centrale - e quindi legare con la corda un nodo barcaiolo al secondo moschettone.

Se non è chiaro chi sia il capo cordata, in caso di cordata monotiro o a tre la sosta viene realizzata per mezzo di un’asola per punto di fissaggio (vedi grafica). 

L’asola funge da punto centrale nel punto di ancoraggio inferiore. Qui si esegue l’auto assicurazione. Infine si aggiunge il punto di ancoraggio superiore e se è il caso l’asola viene accorciata con un nodo galleggiante o con un nodo barcaiolo.

1. Aggiungere l’asola del punto di fissaggio preparata
   L’asola funge da punto centrale nel punto di ancoraggio inferiore.
   
   
2. Aggiungere l’auto assicurazione
   Per l’auto assicurazione la corda viene collegata a un moschettone nella lunghezza corrispondente per mezzo di un nodo barcaiolo.
   
   
3.  Aggiungere il dispositivo di sicurezza
   Ora si aggiunge un dispositivo di sicurezza (piastra/ tuber per fissare ulteriormente, HMS o tuber per assicurare il capocordata).
   
   

Un collegamento in serie può essere utilizzato anche con due punti di ancoraggio di qualità differente se è presente un punto di ancoraggio solido. Accanto al punto di ancoraggio solido, come secondo punto di ancoraggio possono essere usati ganci normali, nut o friend. 
Il collegamento in serie può essere realizzato con la corda (nell’arrampicata a tiri alternati) oppure per mezzo di un’asola per punto di fissaggio.
L’importante è che il punto centrale sia sempre situato sul punto di ancoraggio più in basso - indipendentemente dalla qualità.

Se non si è sicuri della qualità del punto di ancoraggio “solido” si consiglia di creare una ripartizione delle forze!

1. Passo
   
2. Passo
   
3. Passo
   

Se sono presenti due punti di ancoraggio mobili o deboli sarà necessario migliorare il punto di fissaggio. Se ciò non fosse possibile e non fosse raggiungibile alcun altro punto di fissaggio lo scalatore dovrà eseguire una ripartizione delle forze. La forza viene distribuita su entrambi i punti di ancoraggio alla sosta. In caso di caduta la forza viene distribuita nel modo più omogeneo possibile sui due punti di ancoraggio e alla rottura di un punto si verrà a creare un’applicazione di forza supplementare. 

Con due punti di ancoraggio mobili o deboli (ad es. ganci normali) l’arrampicatore apporta un’asola sufficientemente lunga nel punto di ancoraggio superiore e in quello inferiore per la ripartizione delle forze. Poi con un nodo barcaiolo o a bocca di lupo crea un punto centrale con il moschettone. 

Sosta sudtirolese

Nella sosta sudtirolese l’arrampicatore non utilizza i moschettoni nei punti di ancoraggio. Al suo posto la sosta viene realizzata con una fascia ad anello cucita o con un cordino aperto in Kevlar o Dyneema per collegare velocemente e semplicemente più punti di ancoraggio. Per evitare di perdere tempo facendo e disfacendo i nodi il moschettone del punto centrale viene collegato con un nodo a bocca di lupo nell’asola. 

Utilizzando un cordino aperto in Kevlar e Dyneema dopo averlo infilato bisognerà annodarlo con un nodo galleggiante semplice.  

1. Passo
   
2. Passo
   
3. Passo
   
4. Passo
   

Per una sosta con più punti di ancoraggio deboli come ad es. ganci,  nut o friend si deve effettuare una ripartizione delle forze. Con un cordino in Dyneema o Kevlar lungo (5,5 mm; 6 – 7 m) oppure con una lunga fascia ad anello cucita in Dyneema (2,5 m) vengono collegati e quindi legati insieme tutti i punti di ancoraggio. Cordini aperti in Kevlar o Dyneema vengono collegati con un nodo galleggiante. Il punto centrale viene realizzato con un nodo a bocca di lupo intorno al moschettone. 

1. Unire tutti i punti di ancoraggio
   Il cordino viene fatto passare attraverso tutti i punti di ancoraggio e poi annodato con un nodo galleggiante.

   
2. Creare il punto centrale 
   Adesso si tirano verso il basso tutte le parti di asola tra i punti di ancoraggio e si crea un punto centrale con il moschettone con un nodo a bocca di lupo sul moschettone.
   
3. Auto assicurazione e assicurazione del partner
   Ora viene aggiunta anche l’auto assicurazione e quella del partner al punto centrale.