TRIEBSCHNEEPROBLEM

Beim Triebschneeproblem bildet der Wind ein Brett“ und verfrachtet den Schnee von Luv (windzugewandte Seite) nach Lee (Windschattenbereich). Das Brett allein stellt noch keine Gefahr dar, für die Entstehung einer Lawine braucht es darunter zusätzlich eine Schwachschicht.

BEWERTUNG TRIEBSCHNEEPROBLEM 

Die folgenden Fragen helfen zu beurteilen, wie stark ein Triebschneeproblem ausgeprägt ist; auf Basis von Beobachtungen im Gelände erhält man dadurch einen Anhaltspunkt, wie heikel die Situation tatsächlich ist. Generell gilt: Ein „altes“ Triebschneeproblem nach einer Windphase „heilt“ sehr schnell und ist meist nach ein bis zwei Tagen „entschärft“.

Lade dir hier die Checkliste für das Lawinenproblem herunter.

NEUSCHNEEPROBLEM

Beim Neuschneeproblem wird das „Brett“ vor allem durch Neuschnee gebildet. Dabei kann durchaus auch Wind im Spiel sein. Einige Lageberichte geben in solchen Fällen beide Lawinenprobleme, also Neuschnee und Triebschnee, an.  

BEWERTUNG NEUSCHNEEPROBLEM 

Die relevanten Fragen bei einem Neuschneeproblem betreffen die sogenannte „kritische Neuschneemenge“, die immer in Verbindung mit dem Wind betrachtet werden muss. Oft ändert sich diese Bewertung mit zunehmender Höhe, da sowohl die Schneefallintensität als auch der Wind in der Höhe meist zunehmen. Ebenso wie ein Triebschneeproblem „heilt“ ein Neuschneeproblem in der Regel nach ein bis zwei Tagen. Und wie immer stellt sich die Frage nach der Schwachschicht – meist nach der Altschneeoberfläche unter dem Neuschnee. 

Jede Frage wird entsprechend eingeschätzt und beantwortet. Grün bedeutet „günstig“, gelb „teils günstig“, orange „eher ungünstig“, rot „ungünstig“. 

Durch diese Checkliste kann man sicherstellen, dass keine relevanten Informationen übersehen werden. Außerdem lassen sich mithilfe der Fragen Beobachtungen sammeln, und die einzelnen Punkte können in der Gruppe diskutiert werden. 

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ALTSCHNEEPROBLEM

Ein Altschneeproblem ist schwer zu fassen. Per Definition der EAWS liegt das Problem, also die Schwachschicht, in der Altschneedecke „verborgen“. Im Amerikanischen spricht man von „persistent weak layer problem“, was das Problem gut beschreibt. Meist findet man beim Altschneeproblem eine langlebige, kantig aufgebaute Schwachschicht in der Schneedecke. Die Gefahr kann Tage oder Wochen andauern. Oft wird diese Schwachschicht in der Altschneedecke auch durch Neuschnee oder Triebschnee wieder „aktiviert“. Durch die Zusatzlast oder veränderte Eigenschaften des Bretts kann sich der Bruch in der vorhandenen Schwachschicht dann plötzlich wieder ausbreiten.

BEWERTUNG ALTSCHNEEPROBLEM 

Die Beurteilung eines Altschneeproblems ist sehr komplex. Folgende Fragen sollen Anhaltspunkte liefern, wie brisant die Situation ist. Die Herausforderung beim Altschneeproblem liegt darin, dass nur wenige Anhaltspunkte „offen“ liegen, sprich, an der Schneeoberfläche erkannt werden können. Häufig muss man hier ein Schneeprofil graben und in den Schnee(deckenaufbau) schauen.

Jede Frage wird entsprechend eingeschätzt und beantwortet. Grün bedeutet „günstig“, gelb „teils günstig“, orange „eher ungünstig“, rot „ungünstig“. 

Durch diese Checkliste kann man sicherstellen, dass keine relevanten Informationen übersehen werden. Außerdem lassen sich mithilfe der Fragen Beobachtungen sammeln, und die einzelnen Punkte können in der Gruppe diskutiert werden. 

Ein Altschneeproblem ist von allen Lawinenproblemen am schwersten einzuschätzen. Oft bleibt eine große Unsicherheit und es hilft nur defensives Verhalten. 

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NASSSCHNEEPROBLEM oder TEMPERATURPROBLEM

Ein Nassschneeproblem lässt sich recht gut einzuschätzen. Allerdings besitzen Nassschneelawinen aufgrund ihrer Dichte ein sehr großes Zerstörungspotential. Nassschneesituationen werden oft auch als Frühjahresproblem bezeichnet, obwohl diese auch im Frühwinter z. B. durch Regen entstehen können. 

BEWERTUNG NASSSCHNEEPROBLEM 

Die Beurteilung eines Nassschneeproblems ist recht einfach. Oft reicht es aus, die Einsinktiefe und die Durchfeuchtung zu untersuchen und zu bewerten. 

Die größte Herausforderung bei Nassschnee ist die Zeitplanung. Denn häufig entsteht das Problem im Tagesverlauf. Ist die Schneedecke morgens noch gefroren und sehr stabil, kann sich dies mit der tageszeitlichen Erwärmung relativ rasch ändern. Das bedeutet: Gegen Mittag oder am Nachmittag sollte man bei einem Nassschneeproblem steile, gefährdete Hänge nicht nochmals betreten bzw. befahren. 
Regen ist doppelt heikel. Zum einen ist Regen sehr warm für Schnee, d. h. die Schneedecke wird durchfeuchtet; zum anderen sorgt er zusätzlich für einen Masseeintrag, bedeutet also eine Zusatzlast. In diesem Fall kann die Gefahr bereits am Morgen oder sogar in der Nacht sehr groß sein. Die Höhenstufe und die Null-Grad-Grenze sind hier entscheidend.

Jede Frage wird entsprechend eingeschätzt und beantwortet. Grün bedeutet „günstig“, gelb „teils günstig“, orange „eher ungünstig“, rot „ungünstig“: 

Durch diese Checkliste kann man sicherstellen, dass keine relevanten Informationen übersehen werden. Außerdem lassen sich mithilfe der Fragen Beobachtungen sammeln, und die einzelnen Punkte können in der Gruppe diskutiert werden.  

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GLEITSCHNEEPROBLEM

Gleitschneelawinen sind nicht künstlich auslösbar und für Wintersportler kaum relevant. Allgemein gilt: Bereiche unterhalb von Schneemäulern meiden. Bei einer Gleitschneelawine gleitet die Schneetafel meist an steilen Wiesenhängen auf einem Wasserfilm am Boden ab.

BEWERTUNG GLEITSCHNEEPROBLEM

Gleitschneelawinen fordern sehr selten Todesopfer bei Wintersportlern, sind jedoch besonders für die Lawinenwarnkommissionen herausfordernd. Dass ein Gleitschneeproblem besteht, ist meist offensichtlich – es entstehen Schneemäuler. Die Frage ist nur, ob und wann eine Lawine abgeht. Warnkommissionen müssen entscheiden, wann sie eine Straße, einen Lift oder eine Piste sperren und wann (noch) nicht. 

Für Wintersportler reicht die Verhaltensregel: Unter Gleitschneemäulern nicht unnötig lange aufhalten.

Aktuelle Windzeichen, die die letzte Windperiode anzeigen, sind: 

Frische Windgangeln – Erosionsformen auf der Schneedecke, die im Luv entstehen, also dort, wo der Wind den Schnee „mitgenommen“ hat. Hier in diesem Beispielbild kommt der Wind von rechts, es entsteht ein kleiner Steg, dort wo der Wind den Schnee wegfräst.

Aktuelle Windzeichen, die die letzte Windperiode anzeigen, sind:

Schneefahnen – aufgewirbelter Schnee an Graten und Gipfeln, die schon vom Tal aus der herrschenden Windrichtung anzeigen und die Windstärke im Gipfelbereich erkennen lassen.

Aktuelle Windzeichen, die die letzte Windperiode anzeigen, sind:

Dünen – heimtückische Ablagerungen, die durch Schneeverfrachtung entstehen und Triebschnee anzeigen; hier hat der Wind ein Schneebrett abgelagert. Die flache Seite der Düne ist dem Wind zugewandt, die steilere abgewandt.

Eher langfristige Windzeichen, an denen man die übliche Wetterrichtung sieht, sind: 

Wechten – durch Schneeverfrachtung hervorgerufene, stark verdichtete Schneeablagerungen direkt auf der windabgewandten Seite eines Grates mit keilförmigem Überhang auf die Leeseite. 

Eher langfristige Windzeichen, an denen man die übliche Wetterrichtung sieht, sind: 

Windkolk mit Kometenschweif – durch Wind entstandene Freiräume im Schnee rund um ein Hindernis wie z. B. einen Felsblock oder ein Gipfelkreuz.  

Eher langfristige Windzeichen, an denen man die übliche Wetterrichtung sieht, sind: 

Anraum am Gipfelkreuz – fester Niederschlag, der sich bei Nebel und Wind gegen die Windrichtung aufbaut.